姿势和空间上的表现，又是其优势所在。略带矛盾的两个面向，又在EX35的车室空间上显现出来。
在驾驶座上找出最佳的乘坐位置，我往后座移动，体验EX35在腿部和头部空间上的表现。EX35并未如同SUV车型一般，在高车身的优势下获得挺立的乘坐姿势，和宽裕的腿部和头部空间；介于房车和SUV车型间的车身高度，使其拥有较为斜躺的乘坐姿势，更接近一般房车的乘坐感受；不过在腿部和头部空间上，也未如我想象中的那般狭隘，具有一定的水平。
AVM环景显影系统
在原厂所强调的产品诉求中，后座One Touch电动折收系统和独创的AVM环景显影系统，相当值得一书。在追求造型美感下，EX35的行李厢空间并未相当突出；不过后座One Touch电动折收系统的导入，则为其增添了使用上的便利机能。位于行李厢两侧的电动开关，除了可将后座椅背4/6分离倾倒外，也能轻松地以电动方式回复，让车主便利的进行装载空间变化；不过椅背在倾倒时未备有防夹机制，在使用上需稍加注意。
至于车坛首创的AVM环景显影系统，则是通过位于左右后视镜和车身头尾的四个摄像头，经过计算机接合仿真出实时的车顶鸟瞰图像。同时在中控台屏幕上，也切分为左右两组画面；左侧画面依前进档或倒档的不同，分别显示车头和车尾影像，并附有指示标线；而右侧画面则显示实时的鸟瞰图像，让驾驶拥有几近无死角的周遭视野；此外屏幕右侧画面也能切换为右侧摄影镜头，让驾驶得以掌握不易观察的右侧视野，达到更完善的辅助效果。
EX35驾驶感受
初上驾驶座，EX35给我的第一个感觉，它并未有SUV车型那般睥睨天下的驾驶视野；介于房车与SUV间的车身高度，让EX35在驾驶视野和死角上取得微妙的平衡，经过座椅调整后，相信身形较小的驾驶也能找出适当的驾驶位置。
按下引擎启动按钮，车室前方的VQ35HR引擎便倏然苏醒。这具获奖连连引擎相信不需我多加赘述：同于G35所采用的动力核心，3.5升V6引擎导入CVTCS双连续可变汽门正时系统，在原厂刻意调降输出下，EX35的最大马力略低于G35，可在6,800rpm输出298匹最大马力；而扭力锋值则为34.8公斤米。在怠速运转下，EX35车室的隔音效果相当优异，维持良好的肃静效果。
放开手刹车，轻踏油门，EX35的起步动作不甚猛爆。我想基于女性客层的考虑，是原厂调降动力输出的原因之一：就过去接触的大排气量车款而言，强劲的输出对我来甚是畅快；不过对于女性驾驶来说，过于猛烈的加速起步则相对非其所好。尽管在账面数据上，VQ35HR引擎需在4,800rpm时扭力才会尽现；不过一般的驾驶节奏下，约莫在2,500rpm上下，EX35便能展现绰有余裕的动力表现，对于市区交通等用路环境已称足够。
不过在原厂的产品说明中，关于VQ35HR引擎HR字样的说明，也引起我的好奇心。代表High Revolution/High Response的HR字样，暗喻着EX35在油门反应和高转速上的性能因子；藉由提高压缩比、加大曲轴直径和活塞轻量化等手段，VQ35HR引擎的红线转速可达到7,500rpm；此也挑动驾驶尽其鼓摧油门的欲望。抛开先前温和的油门踩踏，上了宽广的快速道路，我也准备来一探EX35的性能底限。
将档位固定在D模式，油门尽踏，线传油门讯号让VQ35HR引擎第一时间便拉起转速，V字型引擎独特的高频搥击声浪瞬间涌现；眼看转速表往4,500rpm攀升，但车速似乎没能立即反应出来；就在迟疑之时，强劲的推背感则我袭来。推力涌现之后，不知不觉车速便已达到100km/h，展现EX35的加速实力。不负「HR」的字样，VQ35HR引擎的油门反应和高转速表现确实是淋漓畅快；不过引擎转速和车速攀升的动力间隔，则可能为1.8吨车重所带来的影响。
EX35搭载的五速手自排变速系统，除了一般D模式外，也具备Ds模式和手排模式可选择。打入强调性能取向的Ds模式，大脚油门下引擎可直逼断油转速；同时降档反应也更为敏锐，搭配计算机降档补油的机
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